Обзор Аркона 385

Sep 25, 2023

Тео Стокер выходит на воду на новой Arcona 385, чтобы проверить, оправдывает ли она репутацию своей любимой предшественницы.

За последние 10 лет многое изменилось. Мы прошли через танцевальное увлечение Брекситом, Covid и TikTok. Хотя некоторые вещи не сильно изменились. Шведская верфь Arcona только что выпустила свою новую Arcona 385, которая по сути является Mark II своей очень успешной Arcona 380 2013 года.

Верфь в корпусе, нарисованном Стефаном Квибергом, настолько уверена в себе, что они оставили ее почти полностью в прежнем виде, лишь с легким намеком на погоню за последними тенденциями.

Никаких жестких скул корпуса, полной носовой части или двойных рулей направления здесь нет. Да, у нее теперь квадратные окна в корпусе, но ее сдвоенные колеса оригинальные, и она такая же изящная и с низким верхом, как и раньше.

Другие изменения в Arcona 385 включают в себя увеличенные окна в крыше, дополнительное пространство для установки приборов и открытый транец, упраздняющий кормовые сиденья рулевого, чтобы увеличить пространство на палубе и кладовую, а также избавиться от веса на корме.

Кабина открыта и не загромождена, но точки крепления и места для хранения тросов делают ее удобной и безопасной на ходу и при крене. Фото: Ричард Лэнгдон

Под палубой перенесли осветительные приборы, вот и все.

Я не удивлен таким подходом Arcona, учитывая прием 380-х в то время. Когда YM впервые рассмотрел модель 380, Крис Бисон сказал, что за 30 лет на воде он никогда не управлял лодкой, которая чувствовала бы себя лучше; это был опыт «чистого удовольствия от вождения».

Когда компания Arcona связалась с нами и сообщила, что у них есть новая Arcona 385, готовая к отправке в Великобританию, я ухватился за возможность узнать, не только ли она так хороша, как верфь (и мой предшественник) говорила о ней, но и посмотрим, удалось ли им улучшить дизайн.

Опорные упоры для ног повышают безопасность руля, а МФД позволяют держать под рукой все данные и системы лодки. Кредит: Ричард Лэнгдон

Когда вы слышите слова «крейсер с высокими эксплуатационными характеристиками», вы можете подумать либо о гоночном судне с небольшим количеством удобств, либо о круизном судне с претензией на производительность. Несмотря на то, что Arcona 385 обладает гоночными характеристиками (доказанными за последнее десятилетие), эта сторона лодки на самом деле нацелена на создание более качественной круизной лодки. Это может показаться очевидным, но она построена вокруг парусного спорта, и жилье, каким бы прекрасным оно ни было, вписывается в эти ограничения, а не наоборот.

Ее легкий корпус построен из дорогого многоосного стекловолокна с вакуумной пропиткой винилэфирной смолы поверх 20-миллиметрового пенопластового сердечника Divinycell, а для руля направления, крепления киля, станины двигателя и всех сквозных деталей корпуса использован твердый ламинат. Переборки приклеены к корпусу и палубе для придания жесткости.

Руль легкий и удобный, что позволяет лодке легко войти в канавку с наветренной стороны. Кредит: Ричард Лэнгдон

Однако основная сила лодки заключается в опоре из оцинкованной стали, которая выдерживает динамические нагрузки киля, мачты и такелажа и крепится болтами к корпусу, переборкам и балкам из стекловолокна. Киль представляет собой свинцовый бульб на чугунном киле, обшитом стеклопластиком.

Единственный руль направления, наклеенный на алюминиевый приклад, почти такой же глубины, как и киль, с двумя карбоновыми колесами на системе рулевого управления Jefa. Мачта Selden с двумя распорками имеет дробную оснастку 7/8, каскадный бакштаг 48:1 и палубное оборудование производства Harken.

Паруса определяются владельцем, а испытательная лодка была оснащена комплектом перерабатываемых ламинированных парусов One Sails 4T Forte. Другими словами, все атрибуты настоящей парусной машины.

В Хэмбл-Пойнт нас встретило тихое раннее летнее утро, обещавшее дуть ветерок в течение дня. Двигаясь вниз по реке, механизированная лебедка правого борта на крыше кареты (Harken 40ST) с легкостью подняла грот.

Уложив стаксель, мы поднялись по ветру и вышли на первый удар при скорости ветра в 10 узлов. Кренясь примерно на 15°, лодка начала оживать. На руле было легкое перышко, я мог управлять одним пальцем.