Porsche 912: 911 для бедняков или что-то большее?

Sep 26, 2023

Примечание редактора: эта история была первоначально опубликована в США, в журнале Hagerty Drivers Club. Хотя он рассчитан на американскую аудиторию, мы думаем, что людям Porsche это сравнение покажется интересным. Джеймс Миллс.

Если вы не видели красивых плакатов с изображением Porsche 912, поднимающегося под клетчатым флагом в Себринге или швыряющего снег ночью на ралли Монте-Карло, то это не ваши воспоминания. Их не существует. Несмотря на десятилетия успеха, применяя 911 практически во всех мыслимых жанрах четырехколесного автоспорта, Porsche никогда напрямую не рекламировал 912, четырехцилиндровый Porsche и, как некоторые могут сказать, менее престижную производную модель.

Модель 912 появилась в 1965 году как реакция на изначально невысокие продажи нового шестицилиндрового двигателя 911 стоимостью 6500 долларов. Более дешевый автомобиль с более простой комплектацией, 912 имел разницу в цене в 2000 долларов, которая возникла за счет замены четырехцилиндрового двигателя с толкателем мощностью 90 л.с. от уходящего 356SC. Продажи 911 в конечном итоге резко возросли, поскольку его впечатляющий шестицилиндровый двигатель получил признание, и модель стала одновременно гоночным гигантом и одним из самых узнаваемых и успешных серийных спортивных автомобилей в истории. И наоборот, продажи 912 прекратились в 1970 году после того, как было выпущено около 33 000 единиц. Несмотря на кратковременное возрождение двигателей Volkswagen по инициативе ОПЕК на один год в 1976 году, модель ускользнула в относительную безвестность на следующие 40 лет.

В начале 2000-х годов всплеск интереса к ранним Porsche помог вернуть 912 в сознание классических автомобилей. Он имеет те же линии, что и культовый ранний 911, но весит на 200 фунтов (90 кг) меньше и всего на 20 лошадиных сил меньше, чем карбюраторный базовый 911T той же эпохи. Соответственно, значения 912 примерно вдвое ниже, чем у шестицилиндровых вариантов. Модель 912 также предлагает более сбалансированное распределение веса; его двигатель Type 616 объемом 1600 куб.см примерно на 50 фунтов (23 кг) легче, чем 2,0- и 2,2-литровые шестицилиндровые двигатели современных 911-х. Поклонники 912-го регулярно утверждают, что в ситуациях, когда управляемость важнее мощности, 912-й может превзойти 911-й.

Ну, может?

Прекрасное зимнее утро в долинах побережья центральной Калифорнии. Волнистые дороги, пересекающие этот регион зеленых вершин, травянистых долин и манящих виноградников, являются естественной средой для этих автомобилей. Легкий ветерок, прохладный чистый воздух, завершающий этап недавнего штормового фронта, оставил нам апогей условий вождения для автомобилей с воздушным охлаждением и сравнение моего Bahama Yellow 912 и Ossi Blue от главного редактора Hagerty Media Ларри Вебстера. 911.

Помимо количества цилиндров, эти две машины разделяют и другие тонкие различия. У Вебстера 911 начала 1969 года колесная база на 2,25 дюйма длиннее, чем у моего 912 1968 года, постоянного удлиненного Porsche, сделанного в 69 году для повышения устойчивости управления как 911, так и 912. Кроме того, этот выживший катается на своем оригинальном 14-дюймовом Fuchs, простояв без движения в мичиганской тюрьме с 1970-х годов, пока Вебстер не купил его в 2016 году. Его автомобиль представляет собой модель E мощностью 140 л.с. с Einspritzung (впрыском топлива), которая является средней из трех модели, предлагаемые в течение года (высокопроизводительный 160-сильный S для Sport и базовый карбюраторный T мощностью 110 л.с. для Touring находились выше и ниже в пищевой цепочке).

Когда я забрался в машину Вебстера, моя обонятельная память перегрузилась. Характерный запах, усиленный легкой влажностью автомобиля, оставленного на ночь под сенью мшистых дубов, разносился по салону. Это благотворный аромат вытекающего масла, горящего на коробчатых коллекторах, которые собирают теплый воздух для элементарной системы отопления, который присутствует в разных количествах в каждом старом 911 – и все же, как ни странно, отсутствует в моем 912. Я сижу на мгновение и вспоминаю поездку в Ле-Ман Классик на моем первом Porsche, 911T 1972 года выпуска, еще в 2006 году восходящий вой шести цилиндров разносился по обширной, пустой, затянутой закатом сельской местности северной Франции.

Уже через несколько мгновений после трогания с места стало очевидно, что серийный 911E Вебстера тихий по сравнению с 912, у которого есть электронная система впрыска топлива, которая транслирует в салон пронзительный металлический индукционный шум, сопровождаемый отдаленным стаккато танцующих толкателей двигателя. глубоко внутри двигателя. Это немного громко, хотя и не неприятно, и, возможно, создает впечатление прогресса, которое противоречит меньшей производительности автомобиля.