Проект NSX: внешняя эволюция

Sep 12, 2023

После почти пяти лет владения и 17 обновлений проекта с довольно значительным количеством изменений внешне Project NSX остался практически таким же, как и тогда, когда я купил его в 2017 году.

При внимательном рассмотрении можно увидеть слегка удлиненную переднюю губу и урезанный задний бампер (для размещения новой выхлопной системы) как два исключения, но вы поняли мою точку зрения.

За пять лет я постепенно впитывал как можно больше контента NSX в книгах, журналах и Интернете. Хотя я был доволен эстетикой стандартного автомобиля, я собрал довольно большую папку, набитую фотографиями гоночных и дорожных версий, которые, как я думал, однажды могут вдохновить на своего рода «эволюцию» внешнего вида для Project NSX.

Поскольку реалии «взросления» (покупка дома, помолвка и рождение ребенка) быстро наступали в 2022 году, мне казалось, что сейчас или никогда не воплотить образ в моей голове в жизнь.

«Все эти разговоры о «вдохновении» и «эстетике» — вы забыли о перформансе?» ты спрашиваешь. Ну да, в некоторой степени. Хотя я верю, что в основе некоторых из этих изменений лежит теоретическая функциональность, при создании этого обновления Project NSX ни один специалист по аэродинамике не пострадал. Это столько же удовольствия, сколько и скорости.

Теперь, когда к креслу Адриан Ньюис потерял интерес и ушел, давайте поговорим о вдохновении.

1995 год стал особенным годом в автоспорте для Honda и Японии. Впервые японский гонщик поднялся на верхнюю ступеньку подиума, когда Янник Далмас, Масанори Секия и Джей Джей Лехто пилотировали Kokusai Kaihatsu Racing McLaren F1 и одержали победу.

Тем временем всеяпонская команда в составе Кейичи Цучия, Акиры Ииды и Кунимицу Такахаши на своем NSX в кузове Yokohama Advan завоевала титул LMGT2 (8-е место в общем зачете).

Фото: Андрей Диомидов

Чтобы отпраздновать полную победу Формулы-1, McLaren выпустила пять дорожных автомобилей на основе победителя Ле-Мана, называемых просто F1 LM. Это моя дорожная машина номер один на все времена.

Серебряный LM, указанный выше, был продан за 20 миллионов долларов США (до COVID!), Так что владение мощным McLaren F1 LM может быть для меня немного недосягаемым. Но я, конечно, могу позаимствовать правильную концепцию гоночного автомобиля того периода, из которой она родилась.

С тех пор как McLaren выпустила специальную версию, чтобы отпраздновать свою победу в Ле-Мане 1995 года, я задумался, как бы это выглядело, если бы Honda сделала то же самое.

Моей данью уважения победителям 1995 года, конечно же, должен стать комплект пятиспицевых колес, соответствующих тому времени, которые носят как F1, так и NSX.

Центральные замки Honda были изготовлены компанией Speedline, а McLaren обратилась к OZ Racing за гоночными колесами из магниевого сплава под названием Chrono.

Оба этих гоночных колеса с центральным замком были выпущены в дорожных версиях с несколькими шипами, но давно сняты с производства. Я никогда не видел Speedlines, доступных для автомобилей с колесной формулой 5×114,3, поскольку они чаще всего оснащаются шипами Porsche или Ferrari.

Я знал, что OZ должны быть доступны, потому что в свое время я видел несколько NSX, носивших их. На фото еще один автомобиль, спонсируемый Yokohama Advan, который участвовал в внутренних гоночных сериях Японии в начале 2000-х годов. Оригинальный демонстрационный автомобиль Gruppe M/K&N запомнился мне еще одним.

Было несколько старых объявлений о наборах NSX (наиболее распространенными были 17-дюймовые передние и 18-дюймовые задние размеры в шахматном порядке), но в течение шести месяцев, которые я тщательно искал, ни один из них не появился в продаже.

Трудно найти OZ Chrono большего размера, поэтому, когда на Yahoo! Аукционы Японии, я решил, что пришло время применить другой подход – купить два 18-х и менее редкий комплект из четырех 17-х, которые можно было бы разделить, чтобы получить мои передние колеса.

Через несколько месяцев они прибыли в контейнере. Набор из четырех человек был в отличном состоянии; 18-е оказались хуже, чем ожидалось, но ничего особенного — оригинальная белая краска все равно скоро исчезнет. Опорные катки изготовлены из алюминия, а не из магния, поэтому они тяжелее, но с ними гораздо проще работать мастеру по ремонту колес.