Путеводитель по фрегату Тип 26

Sep 13, 2023

Будучи первым в своем классе, HMS Glasgow готовится начать этап достройки фрегата Type 26. Здесь мы представляем обзор конструкции фрегата Type 26. Это очень сложный военный корабль, и невозможно охватить все аспекты корабля в одной статье, но это дает представление об общей конструкции, вооружении и сенсорах.

Спустя четыре десятилетия после того, как были задуманы весьма успешные фрегаты Тип 23, Тип 26 по-прежнему имеет некоторые общие концепции со своим предшественником. Оба в первую очередь предназначены для противолодочной борьбы, и это требование диктует ключевые особенности платформы. Форма их корпуса и двигательная установка имеют низкую акустическую сигнатуру, что позволяет избежать помех пассивному гидролокатору, а также затрудняет обнаружение корабля подводными лодками. Силовые установки очень разные, но сохраняют способность «разгоняться и дрейфовать» с включенными газовыми турбинами для обеспечения высоких скоростей и сверхтихим дизель-электрическим приводом для низких скоростей и экономичного круиза. (Более подробный обзор силовой установки Т26 можно найти в предыдущей статье здесь).

Оба имеют кабину экипажа и ангар с системами управления самолетами, дозаправки и управления воздушным оружием, поддерживающими вертолет «Мерлин» (или другой будущий винтокрыл), используемый для локализации и атаки подводной лодки. Ключевым датчиком противолодочной обороны является гидролокатор с буксируемой решеткой, состоящий из активного корпуса и пассивного хвостового оперения, который приводится в действие с помощью лебедки, расположенной на квартердеке. Это дополняется активной/пассивной носовой гидроакустической решеткой, размещенной в куполе из стекловолокна.

Т26 можно охарактеризовать как очень большой фрегат длиной 149,9 м и шириной 20,8 м, официально водоизмещением 6900 тонн, что недалеко от эсминца Типа 45 водоизмещением 7500 тонн. Корпус имеет чистые линии, высокий носовой надводный борт для хорошей мореходности и отсутствие вертикальных углов для минимизации отражения радара. Большинство согласится, что общий дизайн эстетичен, имеет вид хорошо сбалансированного военного корабля, хотя и имеет большую долю закрытых надстроек.

Активные стабилизаторы являются стандартной особенностью современных боевых кораблей и обеспечивают более устойчивую платформу вооружения и снижают утомляемость моряков. Небольшой транцевый щиток на корме (также установленный на Type 23) изменяет распределение давления на кормовую часть корпуса, уменьшая сопротивление и обеспечивает небольшое улучшение топливной эффективности, уменьшая нагрузку на гребной винт, кавитацию, вибрацию и шум.

T26 имеет громоздкую закрытую главную мачту, изготовленную из композитных материалов для уменьшения верхнего веса, поддерживающую множество датчиков и позволяющую расположить основной радар примерно в 35 метрах над ватерлинией. T26 является первым судном RN, основной элемент конструкции которого изготовлен из композитов. Производство было передано по субподряду специалистам Umoe Mandal AS в Норвегии, а мачты доставлялись на верфь в Глазго на барже.

Основной экипаж T26 состоит из 157 человек, но имеется достаточно места для еще 50 королевских морских пехотинцев, специалистов или дополнений, которые могут быть отправлены на борт для выполнения определенных задач. Судовая компания получит выгоду от просторных жилых помещений, изначально предназначенных как для мужского, так и для женского экипажа. Хотя T23 за время своего существования подвергался модернизации и остается высокоэффективным, одним из аспектов, который не удалось существенно улучшить, является теснота помещения.

Гибкий отсек для миссий является важным аспектом конструкции T26 и первым боевым самолетом RN, разработанным с этой функцией. Хотя выделение свободного пространства кажется простым, обеспечение возможности его оперативного использования и различными способами, о которых, возможно, даже не предполагалось, требует нескольких ключевых факторов. Система Mission Bay Handling System (MBHS), разработанная Rolls Royce, позволяет самостоятельно загружать контейнеры, оборудование или автономные системы на борт и развертывать их в море. Модулям миссии необходимо подключение к корабельным службам для обеспечения электроэнергией, вентиляцией и кондиционированием воздуха (HVAC). Учитывая большое разнообразие лодок и громоздких беспилотных систем, для каждого из них могут потребоваться специальные опоры и системы крепления, чтобы надежно закрепить их на палубе в море.