Аккумуляторная батарея для лодки и модернизация электрики

Sep 15, 2023

После отказа батареи в середине Атлантики Джон Уиллис решает, что пришло время обновить его аккумуляторную батарею и электрооборудование.

Новая установка в носовом аккумуляторном отсеке. Фото: Джон Уиллис Фото: Джон Уиллис

Аккумуляторная батарея для лодки и модернизация электрики

Недавнее плавание на Азорские острова выявило некоторые недостатки электрооборудования на моей яхте «Пиппин», из-за которых мне пришлось отчаянно менять батарейки в море, что никогда не было хорошей идеей.

Я был в восьми днях отъезда, в 180 милях к западу от Виго, Испания, и хотел решить проблему с аккумулятором до того, как разразится прогнозируемая плохая погода.

Похоже, работала только одна из двух бытовых свинцово-кислотных аккумуляторов емкостью 105 Ач.

Пиппин — много путешествовавшая пилотная рубка Фрэнсис 34. Кредит: Джон Уиллс

Блок двигателя состоял из аккумулятора емкостью 105 Ач, подключенного отдельно, а впереди скрывался четвертый аккумулятор для лебедки и носового подруливающего устройства, который я решил использовать для отдыха.

Естественно, шквал обрушился как раз в тот момент, когда я нес 23-килограммовую батарею обратно по салону в батарейный отсек под креслом пилота в рулевой рубке шкипера.

Как и ожидалось, я не добился ничего, кроме крови, пота и слез, поэтому выключил холодильник, съел последний стейк, припасенный для особого момента, свел к минимуму использование радара и в течение следующих восьми дней сжигал дизельное топливо, чтобы подзарядить аккумуляторы от генератора переменного тока двигателя на 80 А.

Главные выключатели двух аккумуляторных батарей лодки. Кредит: Джон Уиллис

Моя старая солнечная панель мощностью 100 Вт делала все возможное, чтобы помочь, когда солнечный свет проглядывал сквозь облака.

Проблемы с электричеством продолжились, когда моя якорная лебедка не выдержала многочисленных погружений, а автопилот Raymarine вышел из строя недалеко от гавани острова Терсейра, что вынудило меня взять штурвал почти впервые за 16 дней.

Вернувшись домой, на Гернси, мой морской электрик сосал зубы и повторял технические заклинания над моим батарейным отсеком с его спагетти-переходами кабелей и проводов, древними шинами, разделенными диодами и многочисленными дополнениями – обычное явление на многих лодках 25-летней давности.

Он рекомендовал немедленную и дорогостоящую операцию.

Контроллер заряда солнечной энергии ШИМ был использован повторно. Кредит: Джон Уиллис

Я составил сводку о потреблении усилителей «Пиппином», и хотя емкость моего внутреннего банка была довольно скудной для длительных периодов пребывания в море, ее было достаточно для «нормального» использования, поэтому мы согласились, что незначительное увеличение емкости вполне подойдет.

Он рекомендовал аккумуляторы глубокого цикла Full River с абсорбированным стекломатом (AGM).

Аккумуляторы AGM имеют тонкий слой стекловолокна, который поглощает электролит, что дает полезные преимущества по сравнению со свинцово-кислотными аккумуляторами.

Это:

Ничто не является бесплатным, и AGM чувствительны к перезарядке, они намного дороже и, в случае очень надежных батарей Full River, намного тяжелее.

Действительно, два новых аккумуляторных блока весили на 30 кг больше, поэтому со своим новым двигателем Пиппин несет в своем животе эквивалент одного удобно сидящего взрослого человека, хотя она, кажется, этого не замечает.

Однако об этом следует помнить при реализации аналогичных проектов на лодках меньшего размера.

Модернизация старой лодки никогда не обходится дешево, поскольку я обнаружил замену двигателя Пиппина, но я не вижу смысла в работе, выполненной неправильно, особенно если вы направляетесь далеко в море; Итак, я был рад позволить морскому электрику свободно находиться в аккумуляторном отсеке, зная, что такие вещи требуют времени, а время — деньги.

Для внутреннего банка две батареи Full River DC115Ah 12 В AGM были установлены последовательно, что освободило больше места и улучшило доступность - хотя каждый весом 33 кг я не буду таскать их с собой в море!

Основной аккумуляторный отсек находится под креслом пилота в рулевой рубке. Кредит: Джон Уиллис

Они были соединены параллельно, образуя единый внутренний блок, а в задней части отсека была установлена ​​идентичная моторная батарея со всей новой проводкой морского класса, соответствующими шинами и предохранителями.

Они плотно прилегали, и хотя батарейные отсеки не являются строго необходимыми, я оставил тот, что в носовой части.