Полет Young Eagles оказался фатальным для пилота — General Aviation News

Dec 09, 2023

Автор: General Aviation News Staff · 10 апреля 2023 г. · 11 комментариев

Рейс Young Eagles вылетел из аэропорта Мустанг-Бич (KRAS) в Порт-Аранзасе, штат Техас.

Пилотам-волонтерам Young Eagles была предоставлена ​​рекомендуемая траектория вылета с взлетно-посадочной полосы 30. Процедура предусматривала поворот направо на высоте 500 футов после взлета и полет вдоль корабельного канала Корпус-Кристи до достижения муниципальной гавани. Затем процедура требовала поворота налево в сторону маяка, а затем поворота направо, чтобы лететь вдоль пляжа в южном направлении. В конечном итоге процедура потребовала двух поворотов направо, чтобы вернуться в правый поток движения по ветру на взлетно-посадочную полосу 30.

Утром в день катастрофы пилот направил Cirrus SR22 в KRAS. Примерно через 20 минут после прибытия в аэропорт он совершил свой первый за день рейс Young Eagles. По словам очевидца и данным воздушного движения, пилот трижды зашел на взлетно-посадочную полосу 12, прежде чем наконец приземлиться.

Во время второго полета дня пилот взял с собой ребенка и отца ребенка в ознакомительный полет. Ребенок сидел на заднем правом сиденье, а отец – на переднем правом.

Рейс вылетел с взлетно-посадочной полосы 30. Однако траектория полета самолета не следовала предложенному маршруту для мероприятия по причинам, которые не удалось определить.

Свидетели заявили, что самолет шел «низко и медленно» на подходе к взлетно-посадочной полосе 30 и почти приземлился недалеко от взлетно-посадочной полосы.

Перед приземлением пилот, похоже, начал уход на второй круг. Мощность двигателя возросла, нос самолета резко поднялся вверх, левое крыло опустилось, мощность двигателя снизилась, и самолет ударился о землю перевернутым носом под низким углом перед рядом ангаров, прилегающих к взлетно-посадочной полосе. После удара о землю сработала парашютная система планера Cirrus.

В результате крушения самолет был разрушен, пилот погиб, а два пассажира получили серьезные травмы.

На видео мобильного телефона, записанном пассажиром на переднем сиденье, запечатлен аварийный полет и крушение. Примерно за восемь секунд до удара на видео видно, что переключатель закрылков находится в положении «ВВЕРХ» (0%). Примерно за пять секунд до удара видео и аудио зафиксировали увеличение оборотов двигателя, за которым последовал крен влево, немедленное снижение оборотов двигателя и удар о землю при низком положении левого крыла.

Согласно бортовому журналу пилота, летную подготовку он начал 7 июля 2018 года, а сертификат частного пилота получил 8 марта 2019 года. Большая часть летной подготовки проходила на самолете Cessna C-172. Его последний месяц обучения и практический экзамен (всего 12,8 часов) были завершены на Piper PA-28. По завершении частной сертификации общий налет пилота составил 99,8 часов.

Он начал летать на Cirrus через три дня после того, как получил сертификат частного пилота, и по состоянию на 6 марта 2021 года налетал на нем 72,5 часа.

Пилот прошел летную подготовку на Cirrus в период с 16 ноября по 15 декабря 2019 года, проведя 17,3 часа двойного обучения и 19 часов наземного обучения.

Первоначальная точка удара находилась примерно в 80 футах левее осевой линии взлетно-посадочной полосы, а основные обломки остались примерно в 90 футах к западу от первоначального удара. Фрагментированные детали фюзеляжа из стекловолокна и носовое колесо находились между местом первоначального удара и основными обломками.

Основные обломки включали двигатель, кабину пилота, оба крыла и оперение. Верхняя кабина и конструкция кабины были разрушены в результате удара и спасательных работ. Парашютный купол и стропы подвески CAPS были развернуты и остановились на земле рядом с основными обломками. Т-образная ручка активации CAPS была найдена в гнезде. Внешние левая и правая передние кромки крыла были смяты в кормовой части, обшивка крыла частично расслаивалась.

Была установлена ​​непрерывность управления полетом от всех поверхностей управления полетом до органов управления соответствующей кабиной. Положение привода закрылков соответствовало убранному положению закрылков.