Зловещая проблема

Jan 14, 2024

Одна из печально известных трансформаций пиратского корабля Дэна Кордера. Фото Дэна Кордера.

Дэн Кордер, пожарный на пенсии с северного перешейка штата Вирджиния, дает заброшенным лодкам второй шанс, превращая их в зрелища на пиратскую тематику. Его эклектичное хобби началось, когда его сосед планировал избавиться от лодки, которая «скорее тонула, чем плавала», и Кордер предложил вместо этого взять ее. «Я отбуксировал его к причалу, и в тот вечер, после того, как я подумал о третьем бурбоне, я посмотрел на него и сказал: знаете что, мы можем накрасить свинью помадой… Я буквально превратил эту штуку в самую яркую вещь. пиратский корабль, который вы когда-либо видели», — говорит он. Этот первый проект стал такой легендой, что кто-то предложил ему за него 10 000 долларов.

Кордер, в настоящее время работающий над своим 33-м пиратским кораблем, продал свои трансформированные лодки некоммерческим организациям, чартерам и даже Диснею, хотя деньги не являются его мотивацией. «Обычно, если мне повезет, я останусь безубыточным», - объясняет он. «Мне просто ненавистно видеть, как эти вещи оказываются на свалке».

Людям, не являющимся яхтсменами, может быть трудно представить себе, что лодка может сильно испортиться или вообще отказаться от нее. Однако владельцы лодок обычно понимают, как это происходит. Кордер сравнивает владение лодкой с отношениями: «Это очаровательно, а затем наступает реальность».

Техническое обслуживание – это не шутка, а наверстать упущенное еще сложнее: Кордеру обычно требуется год, чтобы оживить каждый из своих пиратских кораблей. Несколько лет назад я восстановил практически заброшенную лодку, и на это ушел год, эквивалентный семестру обучения в колледже. Даже тогда единственная причина, по которой мою лодку вообще можно было возродить, это то, что она стальная, а значит, корпус остался целым. Большинство прогулочных лодок изготовлены из стекловолокна.

Масштабное производство лодок из стекловолокна началось в 1960-х и 70-х годах. Они дешевы и эффективны в производстве, имеют отличное соотношение прочности и веса, и за ними гораздо проще ухаживать, чем за деревом. Но в критических точках может развиться растрескивание под напряжением, а многие лодки из стекловолокна имеют палубы с сердцевиной из бальзы, которые сгниют при попадании воды. Даже самые хорошо обслуживаемые лодки из стекловолокна часто выходят из строя после 40 или 50 лет. Поскольку первая волна лодок из стеклопластика была выпущена около 50 лет назад, их время истекло.

В отличие от автомобилей и других транспортных средств, изготовленных из металла, которые можно сдать на металлолом, стекловолокно не подлежит вторичной переработке. Его сила обусловлена ​​его структурой и длинными волокнами, поэтому его нельзя раздробить и преобразовать во что-то новое, не потеряв при этом всех своих желаемых качеств. Хотя предпринимаются попытки сжигать измельченное стекловолокно в качестве альтернативного топлива для производства цемента, эти программы все еще находятся на пилотной стадии. Поскольку стоимость не может быть возмещена, в настоящее время утилизация старой лодки из стекловолокна обходится дороже, чем она стоит. Учитывая опасные материалы, плату за снос и захоронение отходов, владельцы старых судов могут искать альтернативные и зачастую незаконные варианты утилизации. «К сожалению, — говорит Кордер, — здесь часто случается так, что невольной жертвой в конечном итоге становится пристань», где лодка осталась позади.

ЛаНика Джексон, менеджер гавани Уиллоуби-Харбор в Норфолке, сообщает, что брошенные суда стали для них проблемой. Иногда клиенты привозят лодки, платят первоначальный взнос и исчезают. «Это боль», добавляет она. «У пристаней нет никакой возможности преследовать клиента и заставить его взять на себя ответственность… в половине случаев рассматриваемое судно даже не зарегистрировано на человека, о котором мы в последний раз знали, что оно является владельцем, оно зарегистрировано на кого-то четыре владельца назад». Помимо логистической проблемы, расходы также ложатся на пристань: «В зависимости от того, с кем вы заключаете контракт, вывоз лодки из пристани и утилизация может стоить от 70 до 150 долларов за фут», — говорит Джексон. . «Это деньги, которые мы могли бы использовать для улучшения других частей гавани, но вместо этого нам приходится использовать их, чтобы убрать лодку, которой у нас даже нет».