В то время, когда XR из HOT ROD

Sep 29, 2023

Похожие видео

Вы знаете, что говорят о красоте и глазе смотрящего. На мой взгляд, угловатый, асимметричный XR-6 не является красивым хот-родом, но судьи на Grand National Roadster Show думали иначе и наградили автомобиль проекта HOT ROD наградой «Самый красивый родстер Америки» в 1963 году.

XR-6 (что расшифровывалось как «экспериментальный родстер с шестицилиндровым двигателем») был детищем заместителя редактора Лероя Смита. Как он вспоминал в первой части статьи (март 1962 г.), во время перерыва на кофе он участвовал в гонках на скамейке запасных с другими сотрудниками и отметил, что «стоимость среднего удилища значительно выросла за последнее десятилетие, но конструкция хот-рода потерпела неудачу». чтобы идти в ногу. На нас сразу же нахмурились «старые головы». Мы твердо стояли на своем, и конечным результатом стало наше решение построить собственный современный уличный родстер». Автомобиль будет включать в себя «многие достижения автомобильного дизайна и производительности, представленные за последние несколько лет», но в то же время он должен быть «достаточно простым, чтобы его мог построить каждый», без «никаких странных и экзотических, трудноизготовляемых автомобилей». дубликаты предметов; это должно было быть относительно недорого, и мы должны были сделать как можно большую часть работы самостоятельно».

Нажмите здесь, чтобы получить бесплатную пробную версию MotorTrend+, включая доступ к архивам журнала HOT ROD Magazine за 75 лет!

Смит попросил дизайнера Стива Сважу нарисовать эскиз кузова на основе кузова из стекловолокна Model T 1927 года с гусеничной носовой частью и сокращенной кузовом грузовика T 1923 года. Смит построил прямоугольную трубчатую раму с передней частью Volkswagen и задней подвеской с продольными рычагами, удерживающей ось Dodge Lancer. В качестве мощности Смит выбрал относительно новый Chrysler Slant Six с пятиступенчатой ​​коробкой передач Siata от редактора Motor Trend Чака Нерпеля, «который видел службу на гоночном автомобиле Ford V8-60».

Когда Смит в следующий раз сообщил о прогрессе автомобиля (июнь 1962 года), коробка Siata была заменена трансмиссией от Lancer 1961 года. Смит выполнил некоторые предварительные работы по установке ванны из стекловолокна, расположив ее на 4 дюйма над рамой. Гонщик из Бонневиля Том Битти изготовил дисковые тормоза Triumph TR3 для установки на шпиндели VW, а реечное рулевое управление Morris Minor было установлено с помощью производителя Indycar Фрэнка Куртиса.

В своих следующих двух обновлениях (октябрь 1962 г., январь 1963 г.) Смит намекнул, что Сваджа вынашивал новые идеи для кузова родстера, хотя читатели не увидят окончательную форму до репортажа о выставке в Окленде в мае. А пока Смит прикрыл разборку шасси, показав его в готовом виде в апреле.

Среди героев хот-родов, которые помогали с автомобилем на этом этапе, были Фрэнк Эйрхарт, который разработал тормоза, и Кэрролл Шелби, который одолжил три карбюратора Weber для установки на впускной коллектор, изготовленный Бобби Барром, изготовителем коллекторов для драгстера Wagonmaster Томми Иво. .

Читатели видели готовый XR-6 в репортажах о выставке в Окленде, но только в заключительной части августовского номера Смит объяснил эволюцию кузова. Учитывая новые идеи Сваи и тот факт, что «двери считались абсолютной необходимостью», было принято решение построить кузов из стали, а не использовать имитацию стекловолокна. Готовое шасси, а также «основные части кузова модели Т 27 года» были доставлены Джорджу Баррису, «и начались кузовные работы». После того, как Джек Саттон придал форму панелям кузова на своем английском колесе, автомобиль был окрашен в металлизированный цвет Tangerine (как и рама, хотя ее «оставили грубой для эффекта»). Том Макмаллен, тогда работавший в Auto Electric Engineering, подключил машину, а Тони Нэнси изготовил и обил сиденья.

Окленд не был последней остановкой выступления XR-6. Смит хотел привезти его на автоярмарку Custom Auto Fair в Майами, и между двумя выставками нужно было внести несколько изменений. Он отвез машину в мастерскую Джина Уинфилда за алюминиевой насадкой и крыльями. Машину также перекрасили – все еще в мандариновый цвет, но на этот раз без металлических пластинок – и Тони Нэнси изготовил новый комплект сидений. В Майами XR-6 выиграл приз Street Rod Sweepstakes.