Опасно ли летать через океан? Пилот объясняет

Oct 08, 2023

Недавно я гулял с моим другом, который раньше работал стюардессой — мы оказались в Нью-Йорке в одно и то же время. Пока она вспоминала жизнь, тема сменилась на полеты и ее опыт перелета через Атлантику. За время своей карьеры стюардессы она никогда по-настоящему не задумывалась о том, как ее самолет пересекает земной шар.

По ходу разговора ее все больше заинтриговало то, как самолеты летают из Европы в США и, в частности, насколько безопасно они летают через большие водные пространства.

По теме: «Поверните налево в этом облаке» — как пилоты ориентируются (и не ориентируются)

Если честно, проведя почти 10 лет в перелетах через пруд, я никогда об этом не задумывался. У нас есть процедуры, согласно которым мы используем каждый рейс, а затем пересекаем это водное пространство несколько раз в месяц, не задумываясь об этом. До настоящего времени.

Чтобы получать больше новостей TPG каждое утро на свой почтовый ящик, подпишитесь на нашу ежедневную рассылку новостей.

В начале 1900-х годов, если вы хотели путешествовать между Европой и Северной Америкой, единственным способом было путешествие на лодке. Одним из самых известных операторов этих океанских лайнеров был «Кунард».

Ее история восходит к 1839 году, когда канадец Сэмюэл Кунард выиграл первый контракт британского правительства на поставку регулярной службы доставки почты через Атлантику. Путешествие на корабле «Кунард» быстро превратилось в один из самых популярных способов пересечь Атлантику.

В первые дни 20-го века океанские лайнеры, такие как «Лузитания», могли развивать скорость до 24 узлов, а это означало, что путешествие занимало около недели.

Однако в 1930-е годы по этому маршруту уже начали летать самолеты, хотя и останавливающиеся по пути.

В 1939 году компания Pan Am перелетела из Нью-Йорка в Саутгемптон на своей летающей лодке «Янки Клипер», заходя по пути на несколько аэродромов, в том числе на Ньюфаундленд в Канаде и Фойнс в Ирландии.

Затем, в 1958 году, British Overseas Airways Corporation стала первой авиакомпанией, выполнявшей реактивный самолет между Лондоном и Нью-Йорком на своей de Havilland Comet. Перелет между двумя городами занял всего 10 часов 20 минут с единственной остановкой для дозаправки по пути в Гандере, Ньюфаундленд.

По теме: 3 вещи, которые вам следует знать, если вам когда-нибудь придется управлять самолетом в чрезвычайной ситуации, по словам настоящего пилота

Обратный путь при попутном попутном ветре занял всего шесть часов 12 минут — средняя скорость 580 миль в час. С этого началась смерть океанских лайнеров, предназначенных для дальних путешествий, а не для прогулочных круизов.

Несмотря на эти новые скорости, самолетам по-прежнему требовалась дозаправка по пути, а это означает, что на маршруте им приходилось держаться близко к земле. Кроме того, надежность двигателей в то время была не очень хорошей, поэтому пилотам всегда требовался аэропорт поблизости, где они могли приземлиться в случае чрезвычайной ситуации.

Шли годы, технологии совершенствовались, и самолеты с четырьмя реактивными двигателями, такие как Боинг 707, а затем и культовый 747, стали новыми океанскими лайнерами неба.

Несмотря на то, что эти машины были требовательны к топливу, цены на нефть были низкими, поэтому авиакомпании могли получать огромную прибыль, заправляя эти гигантские самолеты во время перелетов между континентами.

Прелесть этих четырехмоторных самолетов заключалась в том, что в случае отказа одного из двигателей оставались еще три, чтобы продолжать безопасный полет. Даже если откажет еще один двигатель, самолет все равно сможет отклониться и благополучно приземлиться.

Двухмоторным самолетам было разрешено совершать тот же рейс, но из-за отсутствия дублирования двигателей им приходилось летать по маршрутам, которые позволяли им находиться в пределах 60 минут от аэропорта отклонения. Понятно, что это увеличило расстояние до маршрута, и в результате время и расход топлива сделали их использование далеко не идеальным.

Благодаря достижениям в области надежности двигателей и самолетов со времени первого трансатлантического перелета 100 лет назад регулирующие органы разрешили двухмоторным самолетам летать все дальше и дальше от ближайшего подходящего аэродрома в случае остановки двигателя.