Велосипедный мост Танзи / Studiobase Architects

May 14, 2023

+ 20

Текстовое описание предоставлено архитекторами. Велосипедный мост Танцзы является частью плана обновления города Танцзы в городе Тайчжун, Тайвань. Мост соединяет два разбитых конца велосипедной дорожки Танзи: западный конец представляет собой зеленый торговый центр, переделанный из старой промышленной железной дороги, а восточный представляет собой линейный пустырь, освобожденный от надземной железной дороги, построенной в 2016 году. Миссия моста состоит в том, чтобы Доберитесь до обоих концов, пересекая дорогу Чунг-Шань шириной 40 метров по диагонали, без какой-либо промежуточной опоры. Длина арочного моста составляет 52 метра, а длина направляющих пандусов с каждой стороны – около 120 метров.

Наша концепция дизайна заключается в том, чтобы проследить прыгающую кривую линию, чтобы сформировать арку из тетивы, которая является основной опорой моста. Арка расположена только с одной стороны и наклонена наружу, чтобы уравновесить вес арки и вес моста. Итак, проекции арки и моста представляют собой две симметричные кривые линии на плоскости. В разрезе корпус моста представляет собой комбинацию стали и клееного бруса, что позволяет добиться легкого и длинного пролета. Стальная арка создает большую осевую силу. С помощью железобетонного фундамента и свай вес моста и боковая сила могут быть переданы на скальную породу.

Различные части моста изготавливаются из разных материалов в зависимости от их напряженного состояния. Для арочной секции моста мы используем комбинацию стальной арки и клееных стержней для подвешивания настила моста, через которые вертикальная нагрузка передается на V-образные бетонные колонны. Таким образом, применение клееного бруса для растянутых элементов и бетона для сжатия идеально сочетается. Чтобы продемонстрировать расположение арматуры и расположение стальной арки внутри бетонных колонн, инженер-строитель сделал для подрядчика модель для лучшего понимания. Металлическая проволока разных цветов представляет собой различные сорта арматуры внутри. Чтобы обеспечить безопасность заливки бетона и качество поверхности, мы используем стальную опалубку для бетонирования V-образных колонн.

Направляющая рампа поддерживается двумя стальными колоннами с раскосами на совместном фундаменте через каждые 8 ​​метров. Горизонтальная конструкция состоит из главной балки круглого профиля в центре и двух коробчатых балок с каждой стороны. Поверхность металлического реечного ограждения прозрачна днем, но ярка и подсвечена ночью. Для строительства одного моста нужны два моста – для установки частей основного моста в воздух подрядчику пришлось заранее возвести рабочую площадку. К сожалению, необходимо уничтожить первого, чтобы закончить второй.

Мы считаем, что веломост должен быть не только инфраструктурой города, но и местом жизни его горожан. В отличие от быстрого движения транспорта под мостом, медленная езда на велосипеде по мосту отражает реальную потребность горожан в отдыхе. Мы намеренно делаем мост массивным, чтобы свет мог проецироваться на различные материалы и поверхности, а яркие цвета и текстуры обогащали выразительность моста в ночное время.