Ретро-реванш: Lancia Thema 8.32 против Ferrari 308

Sep 24, 2023

Представьте себе, что Alfa Romeo объявляет сегодня, что ее партнер Stellantis, компания Maserati, предложила 3-литровый двигатель V6 мощностью 621 л.с. от своего среднемоторного суперкара MC20 для установки под капотом переднеприводного седана. Можно подумать, что бережливый босс Карлос Таварес наконец устал от прибыльности и подумал: «Какого черта – давайте немного повеселимся!»

Ну, этого явно никогда не произойдет. Но 37 лет назад два автомобильных бренда, тогда принадлежавших Fiat, решили, что концепция диковинного двигателя, прикрученного к почти готовому седану, не только потенциально может дать спортивным седанам, таким как BMW M5, но и помочь определить новая модель из множества других марок, использующих ту же платформу. Этим волком в овечьей шкуре была Lancia Thema 8.32, а цифры в ее названии произошли от 32-клапанного двигателя V8 Ferrari, установленного на его передней оси.

Конечно, в свое время за несколько тысяч больше вы могли бы получить настоящего Маккоя и немного больше мощности. Ferrari производила модели 308 с 1975 года, и двигатель, который она подарила Lancia (хотя и в модифицированной форме), был взят из третьей версии этой модели: 308 GTB/GTS QV.

Очевидно, что безупречные и оригинальные Lancia Thema 8.32 и Ferrari 308 GTB QV, присоединившиеся к нам сегодня, здесь не для противостояния, учитывая их совершенно разные задачи. Однако мы хотим выяснить, как в остальном компетентный, но приземленный седан вел себя, когда он был оснащен таким экзотическим оборудованием, и выдерживает ли он какое-либо сравнение с мальчиком с плаката, от которого изначально была заимствована его механика.

В 1988 году Lancia Thema стоила 37 500 фунтов стерлингов. Это сделало его дороже, чем Maserati 430 Biturbo, Audi Quattro и BMW M5. Фактически, за одни и те же деньги можно купить два Ford Sierra Sapphire RS Cosworth. Неудивительно, что из почти 4000 автомобилей 8.32, выпущенных в общей сложности, до берегов Великобритании добрались только девять автомобилей.

Но на самом деле, сидя на богато отделанном кожаном водительском сиденье автомобиля первой серии Раджеша Шармы, пока мы ловко мчимся по быстрым, хорошо обзорным дорогам Оксфордшира, я задаюсь вопросом, была ли когда-нибудь должным образом понята эта роскошная Lancia или реализован ее истинный потенциал. . С некоторыми оговорками, сегодняшняя поездка на нем действительно вызывает у вас легкое волнение, во многом из-за явного великолепия адаптации Lancia двигателя Ferrari.

Впрочем, об этом позже. Во-первых, почему и как Lancia удалось вывести на рынок такой сложный и малосерийный автомобиль? Модельный ряд Thema был построен на платформе Type 4, совместно разработанной Fiat (который владел Lancia с 1969 года), Alfa Romeo (также перешедшей под контроль Fiat с 1986 года) и Saab, чтобы снизить затраты для всех брендов. Как и Thema, модели Fiat Croma и Alfa Romeo 164, появившиеся в результате сотрудничества, использовали полностью независимую версию платформы со стойками MacPherson, а Saab пошел своим собственным путем. Однако, когда дело дошло до дизайна кузова, Alfa выделялась: стиль 164 заметно отличался от стиля других братьев и сестер.

И было бы справедливо сказать, что отсутствие индивидуальности у Thema, несмотря на общую компетентность ее универсальной основы, породило мысли о модели-ореоле – такой, которая поднимет имидж Lancia, а также приведет к борьбе за четырехдверные характеристики. громилы, такие как недавно выпущенный E28 BMW M5.

Руководитель Fiat Витторио Гиделла, который курировал трансформацию судьбы группы с момента своего назначения в 1979 году, должно быть, принял передозировку храбрых таблеток, когда было предложено, чтобы Ferrari V8 приводил в движение топовую модель Thema, а не существующую модель. Двигатель PRV V6 объемом 2,8 литра. Двигатель объемом 2927 куб.см от недавно замененного Ferrari 308 GTB/GTS QV (от Quattrovalvole, или четыре клапана на цилиндр) был инженерным шедевром, но его взяли из миделя суперкара Маранелло и установили на переднюю ось большого седана – и К тому же управлять передними, а не задними колесами – было немалым подвигом.

А учитывая, что 8.32 задумывался скорее как быстрое и роскошное транспортное средство, а не как спортивный седан, 308-й по своей сути нужно было приручить. Поэтому плоский кривошип Ferrari с углом хода 180 градусов был заменен обычным кривошипом с поперечным ходом на 90 градусов и другим порядком срабатывания. Конструкция 32 клапанов также была изменена, и хотя мощность упала с 240 л.с., как у 308 QV, до 215 л.с., крутящий момент был увеличен до 210 Нм, 80 процентов из которых можно было получить с 2500 об/мин, а остальные — с 4500 об/мин. Как мы увидим, это создало четкое пространство между характером характеристик 8.32 и его двоюродным братом из Маранелло.